豪华车特辑——体验蔚来ET9

2025年可谓是中国品牌豪华车集中发布的一年，多家自主品牌也都推出了自家的旗舰车型，而其中蔚来ET9虽然在车型上和传统豪华车有所区别但也将其定位在了大型轿车，同时也率先搭载了一些比较先进的配置。作为一个大型轿车爱好者自然也去体验了一下，看看其能不能取得比较颠覆性的表现，当然和之前的豪华车一样，毕竟试驾路线有限且当前这台车在软件上也并没有发挥出全部实力，因此大家还是看个乐为主。

试驾车是指导价78.8w的版本，双电机707马力的参数在电动时代也是一个比较常规的参数了，试驾时电量剩余不多（表显百分之25左右）实际表现上，绝对动力自然是毋庸置疑，法定限速内都有着很不错的动力储备.舒适模式下日常动力释放还是很线性好控制的，比较跟脚的同时也让人觉得比较顺滑，日常开确实有大排量自然吸气发动机那种感觉。不过如果直接“地板电“的话还是有一个短暂的延迟，之后动力的释放过程比起行业顶尖水平还稍微有点差距。运动模式下整体电门踏板会比较”敏感“一些，不过试驾路况原因没怎么踩（刚切了运动模式没一会就堵车了），好在动力的释放也还算比较好控制，总体表现日常驾驶还是比较不错的，还是比较符合一台高级车的感受的。

底盘表现是前期宣传的重点，在此之前我也报了比较大的希望，不过截至试驾时（2025年5月20日）主动预瞄还暂时不可用，因此表现仅针对当前，也不排除之后会有比较大的变化，同时搭载的22寸轮圈，和23寸轮圈的或许也会有些差别。试驾路程有限主要体验的还是舒适模式，路面的细碎震动化解的还是稍微差点意思，还是有些影响舒适性的，面对一些坑洼井盖高架接缝这些常见情况化解的能力也不是特别好，反馈比较明显的同时面对冲击的质感也不算特别好，一些工况下后排还会有些颤动。简单试乘了一下后排尊享模式，也并没有很本质的提升，同时走一些不平路面反倒会多一些左右的摇的感觉，没一会就让销售切回舒适了。过减速带的感受还是比较不错的，也比较干脆，不过整体的滤震感受还是比较“扎实“的，即使是最软的模式下也不会像一些豪华车那样有一些”浮动感“。前期重点宣传的”飞坡“确实很优秀，整车对于飞坡的动作是一种化解掉的感觉，如果不是看到前面车的动态我在车里甚至没感觉过了个坡，这点倒是和一般车型还不太一样。“香槟塔”模式限制还是比较多的，应该还是做一个类似于“彩蛋”的感觉，时间有限也就没再体验了。

运动性表现好评，试驾时简单试了下，舒适模式下以一种比较快节奏偏“动感”的驾驶方式穿插了一下车身动作控制的还是挺不错的，较快速度的并线和转弯侧倾控制还是挺到位的。不过速度特别快的过匝道的话侧倾还是挺大的，好在是侧倾来的还算比较线性，倒不会让人觉得慌张，对于这么一台豪华车来说还是很优秀了，当然试驾工况所限没有试运动模式下感受如何，相信应该会更好一些。

转向也是这次体验的重点，ET9这次采用了一个全线控的转向系统，还是比较特别的。实际体验确实稍微需要适应一下，正常开在路上倒是还好，低速比较轻，跑起来后增益也比较到位，高速的稳定性也没什么问题。车头响应也是比较快的风格，但不会觉得突兀，车身跟随性比较快的同时也比较自然，日常驾驶完全感受不到是一台五米三的大车。此外得益于后轮转向这台车的转弯半径还是挺小的，低速半圈多点就能打满（应该是240度），走狭窄路段还是比较方便的，不过不清楚是不是个例，这台车停车时或低速打方向感觉车辆会有一些晃动，此外由于目前还无法使用自动泊车，在停车时车辆轨迹和我个人的预期还是稍微有点不符，需要注意。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，不需要适应就可以上手刹的平稳，点头控制的也很不错，即使是大脚刹停也能感觉到悬架有一个慢慢回升的动作，还是比较优雅的。

NVH表现总体好评，前排各种噪音的隔绝都还是很优秀的，即使时速很高也不会觉得哪方面有什么突兀的感觉。后排稍微差点意思，环境音的隔绝不如前排，而且速度起来之后也能从后面听到一些杂音，说不好是什么噪音，不过基本的静谧性表现没什么问题，符合一台豪华车该有的表现。

由我是先试驾后回来看的展车，试驾结束后试驾员去带下一组试驾了而我进到店里才被店员告知展车虽然还摆在这但已经卖掉了而无法上车体验，因此没有进行详细的静态感受，只能就着试驾时的感受简单写写静态，之前只在一些传统品牌的低端车型里碰到过这种情况。不得不说作为一个新上市不久的新势力的高端车型居然能出现这种情况让人实在是不怎么舒服，特别是在蔚来这种以服务著称的品牌里。同时照片也只能被迫找一些平台上的图片了，侵删。

静态上，这台车的造型还是比较特别的，虽然造型不那么的“行政级”，但本身的设计比例这些我觉得都还是挺高级的，视觉上感觉还是一台挺大的车的，当然这些东西还是见仁见智。

内饰也是延续了蔚来的设计风格，但总体的氛围和设计比起下游车型确实还是豪华了很多的，在地库里氛围灯亮起来之后还是挺炫的，蔚来的审美确实还是毋庸置疑的，做工用料也完全是豪华车的水准没什么问题。车机系统的表现也很不错，当然毕竟都到这个价位了也算是理所应当的。

前排人机工程学好评，首先上车时悬架可以快速调节到一个合适的位置方便上车，还是挺优雅的，此外或许是因为采用了线控转向因此方向盘的调节范围还是大的挺夸张的，下车时也可以收回到完全不影响的位置，座椅的舒适性也没什么问题。后排好评，头部空间还是比较宽敞的，腿部空间和一般的D级轿车相近，不过如果副驾驶稍微坐的宽松一点的话后排倒也没那么铺张，展开腿托还是略显局促的。座椅的舒适性很不错，可调的项目也很多，不过侧面门板上的按键只有复位记忆和平躺，想调节的话需要在中间的平板里，但在行进过程中想调确实不怎么好用，如果能类似一些豪华品牌对手那样有个实体的按键去调节基本的角度或许会好一些。后备箱从图片上来看似乎装载能力不错，也有着一个尺寸还算可观的前备箱。

配置上，作为一台新势力旗舰，配置水平自然是毋庸置疑，主驾驶在开门时摄像头也会显示盲区。天空岛的设计还是挺有趣的，两边也可以单独控制遮阳帘，尊贵感还是挺强的。行政岛的设计看起来也还是挺高级的，毕竟高级豪华车都是四座的。小桌板的还是挺稳固的，质感不错，一些细节比如侧面的阅读灯角度还蛮好的。配备的冰箱的位置稍微有点刁钻，如果行进过程中想拿东西还是不怎么方便。侧面遮阳帘尺寸感觉也还是小了点。试驾过程中简单听了下音响效果还行，但没有详细体验。另外到了这个价位，后排座椅后面的小屏幕居然还要选装，虽然实用性也不是很强，但作为一台豪华车没有这个总感觉是少了点什么。

总的来说，这台ET9目前的表现我认为还算不错，作为蔚来品牌第一款真正意义上的豪华轿车我认为还是交出了一份比较优秀的答卷的，相比传统豪华车，这台车在尊贵感的营造上还是可圈可点的，在一些科技化配置的加持下也有着不错的驾驶感受，能明显感觉出来是一台比较愿意让人自己来开的豪华车。而底盘一些细节虽然还有瑕疵但相信之后随着不断地升级应该还是能有一些提升的，我个人也比较期待之后体验到更为完善的版本。

再额外聊聊一些个人想法，正如我之前提到的那样，抛开我个人对大型轿车的偏爱，我也认为一台大型轿车是本品牌最高实力的体现，私以为没有一台大型轿车作为标杆的品牌难以称之为真正的豪华品牌。而近年来随着中国汽车行业的发展虽然多数自主品牌也都取得了向上的突破，但除开高不可攀的红旗车型确实直到今年才开始有大型轿车陆续上市，在电动划时代如何做出一台旗舰轿车确实是一个复杂的课题，也是中国各汽车品牌必须要面对的问题。作为一个汽车爱好者很高兴能看到各家开始在这方面做出尝试，也期待之后能体验到更多的自主品牌的豪华轿车。

最后讲一讲我个人对蔚来品牌的想法，其实早年我个人对蔚来品牌的印象并不怎么好，最早的ES8车型的完成度实在“感人”，和人聊天时一位叔叔讲他邻居开着ES8全车黑屏被扔在高速上的故事也被我们调侃了好久，即使后来多次更新也不是我喜欢的风格，直到试过一些二代平台的车型才使我产生改观，朋友的22款ET7在24年初试驾时已经有着一个相对完善的驾驶感受了，而在25年初让人比较精细的发现又有了新的变化，让人感觉出老的用户确实还没有被“抛弃”，对我个人来说除了这次没看到展车外即使有着一长串的试车不买的记录看车试驾体验都还是挺不错的，“用户企业”的名头确实还是到位的。而且蔚来也是第一个明确表示要做豪华轿车的新势力品牌，因此在之后我还会找机会再体验ET9车型，看看其不断进化迭代后能否带给大家新的惊喜。